近期，新一轮家电以旧换新如火如荼，但据媒体报道，在以旧换新过程中，旧家电不论品相好坏均是“一口价”回收，而且多是几十元的“超低价”。消费者抱怨，如此回收影响以旧换新意愿。商家对此也感到无奈，家电回收成本高利润薄，积极性本来也不高。(4月29日《工人日报》)

　　新一轮家电以旧换新的目标是换新，基础则是售旧或抵旧，而旧家电的回收价格则直接影响着消费者的心情、体验和选择。如果旧家电回收价格形成机制欠公平、欠合理，偏离旧家电的“剩余价值”，无论品牌、品相、使用年限、性能如何，抵扣、回收基本都是“一口价”，会让不少消费者觉得不划算，打消了部分消费者参与以旧换新的积极性，拉低了家电以旧换新的效率。

　　诚然，家电回收价格维持在较低的水平不能全赖企业压价，毕竟，企业要算成本账，不愿意赔本赚吆喝。在旧家电回收市场上，除了少数成色较新的旧家电会进入二手家电市场，不少旧家电的利用价值有限，只能拆解。企业要付出存储、运输、核检、人工等成本，拆解的利润很低，如果没有政府补贴，企业或许会出现亏损。

　　家电以旧换新不仅有利于提振消费、拉动内需、活跃市场，有利于提升消费体验，还有利于节能降耗、生态环境保护，减少因旧家电超期服役而引发的火灾事故。我们应该算清家电以旧换新的大账、公益账，不能把家电回收的价格完全交给市场去调节，不能任由“一口价”“超低价”成为家电以旧换新的堵点。

　　政府相关部门、家电服务维修协会等应该加强对旧家电回收价格的跟踪、关注和研究，完善家电以旧换新的管理规范和标准，明确旧家电的回收估值办法，建立旧家电分级处理机制，将成色较新、综合性能较好、安全系数及环保系数较高的旧家电引入二手市场，既让“一手”消费者卖一个较高的价格，又让“二手”消费者得到实惠。

　　此外，应加大对家电以旧换新的补贴力度，扩展对家电以旧换新的补贴范围，明确家电以旧换新的补贴标准。近日，商务部、财政部等七部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准——自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元;对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

　　比之旧汽车，旧家电的种类多，情况更复杂，但多元补贴机制依然具有可行性。相关部门可参照汽车以旧换新补贴细则，针对不同品相的旧家电分级给出回收补贴标准，要求回收企业执行，如此，就能有效提升旧家电的回收价格，有效提升消费者参与家电以旧换新的积极性。

　　对此，应引导企业建立旧家电联合回收机制，共享回收网点、运输渠道、储存场所、回收信息等，优化旧家电回收产业链条的分工协作，降低旧家电回收利用的成本，提升旧家电回收利用的效率。

　　不能让“一口价”拖了家电以旧换新的后腿，而这有赖于政府、相关行业协会、企业、消费者等共担责任，多向奔赴，形成行政干预机制、市场调节机制和行业自律机制的合力。