国际可再生能源署(International Renewable Energy Agency)的专家表示，天辰娱乐登陆到2050年，电动汽车上的电池将足以支持一个使用太阳能和风能的电网，前提是这两个电网由智能充电器连接。

 

IRENA可再生能源技术标准和市场团队负责人Francisco Boshell表示，到那时，电动汽车的电池存储容量预计为40太瓦时，而固定存储容量为9太瓦。

 

Boshell在IRENA本周发布的网络研讨会上表示:“如果我们不是从运输的角度，而是从电力部门的角度来看，这也意味着所有这些带轮子的电池都能提供巨大的电力存储能力。”“2050年，电动汽车的电池容量将超过固定电池容量……这确实是电力行业转型的大好机会。”

 

如果这些电动汽车电池通过智能充电器连接到电网，它们不仅可以提供足够的电力，还可以提供电网所需的许多系统服务，而电网依赖于间歇性的可再生能源。

 

这些服务包括一次和二次电力储备、快速频率储备、套利、电压控制，以及通过负荷转移和调峰进行的拥塞管理，Arina Anisie说。

 

“汽车电网是非常合理的,车停在90%的时间里,和电池连接到电网这么长时间,我们可以使用电池来提供一些服务网格和帮助电网增加灵活性和整合更高份额的风能和太阳能,“Anisie说,一名军官在IRENA的可再生能源创新团队。

 

“因此，这对交通部门和电力部门来说都是双赢的局面。”

 

这两个系统之间似乎存在不兼容，但它们是可以解决的，Anisie说。

 

例如，司机会选择快速或超高速充电器，以减少充电时间，但智能充电系统最适合慢速充电器。

 

“它确实需要改变消费者的行为，以便能够利用移动性与风能和太阳能之间的协同效应，”她说，尽管也有一些技术方法可以解决这个问题，包括电池交换或充电站的缓冲存储。

 

“有几种选择实际上仍然需要安装快速充电，尤其是在高速公路上，但要减轻它对当地电网的压力。”

 

还有其他基于驾驶员的障碍，天辰测速登陆比如担心里程焦虑和与电网交换电力的车辆的电池健康状况。

 

但不整合这两个行业可能比整合它们成本更高，问题也更大。

 

工程公司Stromnetz对汉堡的电网进行的一项研究发现，如果该市97%的车辆是电动的，那么15%的馈线将出现拥堵。

 

升级电网以解决这个问题将花费2000万欧元。但是，一个拥有智能充电系统的电网运营商只需200万欧元就可以解决拥堵问题。

 

“与投资电网解决方案相比，它以低得多的成本减少了拥堵，”Anisie说。

 

Anisie说，车辆自主可能会带来另一个挑战。共享自动驾驶汽车的前景意味着，总体上需要的车辆将大大减少，每辆车与电网的连接时间也将缩短，这可能会使电网失去这种巨大的移动电池。

 

Ainsie建议政府官员研究这些移动本质的潜在变化，天辰测速平台同时鼓励智能充电，同时促进电动汽车和可再生能源的发展。

 

“两者应该携手并进。”