通常，像优步、Lyft和DoorDash这样的公司似乎不愿在摊牌前让出地盘。在平台工人最大的大本营之一加州，这些公司继续抵制即将实施的AB5法案，该法案创建了一个新的州框架，将工人划分为雇员或独立承包商，以便分配失业保险、工人补贴和其他福利。
今年10月，平台公司宣布了一项拟议的投票措施，将免除司机的AB5税，以换取一定的工资、福利和支持保障。据报道，平台公司承诺将花费9000万美元或更多来反对AB5。为了让提案在2020年的加州投票中获得通过，支持者需要收集60多万个签名。
根据新推出保护App-Based司机&服务联盟,从超级接收主要资金,Lyft, DoorDash,这项措施将确保App-Based司机赚至少120%的加州最低工资在游乐设施,建立车辆报销率每英里0.30美元的费用,并为司机提供医疗补贴的公司如果他们每周工作超过一定数量,等等。
批评人士很快就开始质疑该提案的目的，以及这些因素对加州应用程序从业人员的影响。
据The Verge网站报道，提议的投票措施代表了“优步和Lyft(之前)向州官员提交的失败提案的新版本，
天辰娱乐线路登录该提案是阻止AB5法案通过的妥协方案。”(承诺)支付司机每小时21美元的工资(但只在旅途中支付)，给他们提供病假，并‘授权’他们‘发出共同的声音’——这是对司机组成工会的认可。”
加州大学伯克利分校的劳工研究人员肯·雅各布斯和迈克尔·赖克及其同事对这项提案进行了自己的评估，得出的结论是，扣除费用和无薪时间后，司机的平均工资可能大大低于保障建议的水平。
在一篇博客文章中,题为“超级/ Lyft投票保证只有每小时5.64美元,”雅各布和帝国重气体和损坏的成本每英里,司机花的时间运送乘客或寻找他们的机票,回国与加州的成本和质量保险,又有多少司机会或大或小的符合医疗补贴的建议下,以及其他因素。
他们得出的结论是，在考虑了所有这些因素后，加州司机最终可能会得到不到该州最低时薪一半的收入，到2020年，该州最低时薪将升至13.00美元。
Reich在电话采访中说:“我们决定写这篇文章，是因为包括政策制定者在内的许多人都向我们咨询过薪酬标准，而且我们都致力于薪酬标准问题，尤其是州和地方的薪酬标准，已经有几十年的时间了。”“我一直非常担心，(叫车)公司因为没有更好的期限、巡航或等待时间，一直不愿为此付费。”
他继续说:“即使在马萨诸塞州和新泽西州等已经有了相当于AB5的排放标准的州，这些公司也一直在对抗任何可能需要进行单独仲裁的诉讼。”“他们一直声称自己不是一家运输公司，只是一个连接司机和乘客的平台;他们甚至更进一步，称他们只是一个第三方支付系统，但他们的收费(通常)是那种服务的10倍。”
Reich补充说:“我们在纽约的研究显示，公司实际上在每一次骑行中都赚了不少钱，虽然他们在公司范围内确实损失了很多钱，但我认为在全国范围内都是如此，他们在城市市场上获得了不错的利润。”他们可以支付司机更多的工资，收取更低的佣金。”
雅各布斯呼应了这一点，他指的是优步最近在其最新财报中对投资者发表的评论。他实质上是在告诉投资者，尽管全市范围内都出台了新的薪酬和使用规定，但纽约市场仍有弹性，仍在增长。“与此同时，他们一直在告诉司机，没有办法既能继续拥有灵活的工作时间，又能获得等待时间的报酬。”
“如果你要问，他们对谁诚实——司机还是投资者——我猜是投资者。司机不可能在享受基本劳动保护的同时，还能继续享有灵活性，这种前提显然是错误的。”
雅各布斯还强调，尽管围绕AB5的许多公开讨论将其描述为平台公司的一个变化，“需要注意的是，Dynamex的决定已经实施了一年多;这是加州的既定法律，由最高法院裁决，他们忽视了，”他说。
他说，优步和/或Lyft也在这些地区解决了各种诉讼，而且由于大多数司机的仲裁协议的性质，它们能够“屏蔽”这种反对意见，“在不改变惯例的情况下让自己的业务继续下去”。“他们总是通过藐视法律来运作，这是一个很好的例子……继续这样的做法:无视法律，赚钱，建立权力来试图改变这些法律。”
雅各布斯表示:“AB5是我们在美国第一次真正看到这种情况对他们不利，天辰测速网址他们在政治上还没有真正取得进展。”这在很大程度上是因为司机们“越来越愤怒”。
代表基于应用程序的Drivers & Services的斯泰西·威尔斯(Stacey Wells)在电子邮件中称，伯克利分校的评估是“一项有缺陷的分析，是由得到劳工支持的研究人员做出的，他们经常遭到质疑。”
当被问及哪位研究人员不可信的例子时，Wells提到了就业政策研究所(不要与经济政策研究所混淆)的两篇文章，这是多产的说客Rick Berman的一项颇有争议的努力，他可能以反对最低工资增长而闻名。
富国银行还评论说:“该计划设定了盈利下限……这不是一个上限，许多司机的收入将继续远远超过最低工资的120%。此外，威尔斯认为，“迈克尔·赖克出现在反对投票措施的新闻发布会上，表明加州大学劳工中心不是一个中立的研究小组。”
上周五，优步内部经济学家在一篇媒体文章中更详细地谴责了雅各布斯和赖希的评估。雅各布斯在电话中评论说:“我们根据现有的数据做出了最好的估计，任何选民在做出决定之前都应该希望公司提供这些数据，以便进行评估。”
早些时候，有人在“保护司机与服务”(Protect Drivers and Services)网站上发表了一篇文章，对伯克利分校的评估进行了不那么直接的反驳。他们确实说过:‘如果公司被迫为不工作的时间付费，他们将被迫结束工人对工作时间、地点和方式的控制，这将结束司机的灵活性。’”
“事实上，”雅各布斯写道，“纽约的政策确实有效地涵盖了两次乘车之间的时间——也就是工作时间——而司机们仍然保持着灵活性。”
尽管事实上，优步和Lyft最近都选择了新的方法来规范纽约司机何时可以在该平台上活跃，这让一些司机在今年夏天和秋天感到沮丧。但纽约市针对叫车公司的工资和使用指导方针的长期影响，还有待观察。
雅各布斯说:“从某种程度上说，公司实际上在提高运力，这样司机在曼哈顿就能有更多时间和乘客待在车里，这是一件积极的事情。”“车辆的过度饱和会压低工资，增加等待时间和温室气体排放。”
但他表示，如果事实证明，企业“在人们还在有效工作的时候(等待下一次登录并搭上便车)强迫他们注销账户，从而人为地提高了利用率，那将是一件坏事。”
根据以前的帝国和他的同事们的研究,每天增加大约80000 ride-hail汽车近年来纽约道路(不包括上升的食品和包裹交付车辆)在曼哈顿车辆温室气体增加了超过一半,更不用说进一步减缓交通[PDF]。
“在我长大的皇后区的很多地方，拥有更多的(出租车辆)有很大的好处，”Reich说。“但增长需要有一些限制。”
关于平台公司的依赖(和频繁引用)兼职,除了工人开车和交付整个星期,他还指出,“我们正在开发一个系统,人们有些依赖side-hustle,这真是个privitization安全网——他们必须自己创建一个缓冲,而不是通过就业保险,例如。”
赖希说:“这是许多工人现在被迫采取的行动，这对他们的主要工作造成了工资下降的压力。”
“对我来说，这是一种负面的社会结果，也是确保一份工作就足够的好理由。”
与此同时，加州基于应用程序的司机和快递工人似乎仍然最倾向于看到AB5将给他们的行业带来什么变化。平台公司对此有争议，但也很难证明。
快公司报道,”当被问及[为]证据支持司机,超级的发言人,Lyft,和DoorDash-backed集团表示,“约有50个司机出席新闻发布(提议的投票),他们中的许多人正在失去开车时间和金钱,”[说]“今天是一年的第一天运动。”
优步和Lyft都曾积极游说修改或阻止他们不喜欢的法律，不管是州一级的还是市级的，包括试图影响司机。
就DoorDash而言，它目前正面临一场集体诉讼，因为它多年来一直在窃取快递工人的小费。在谈到AB5对加州“门童”(Dashers)的潜在影响时，这位拼车族在今年早些时候表示，他们工作的某些方面以及完成的订单可能会保持不变，而其他方面则可能不会。
例如，他写道:“长途低价值订单。你知道，那些我们都会得到的容易忘记的“补充”命令。8英里，16美元的订单4个冰淇淋三明治送到城市的尼斯的孩子?那些让你觉得‘技术是不可思议的!通过我的电话，我可以收到一份订单，让我去取4件冷冻物品，然后把它们送到我从未见过的人那里，公司、客户和我都将从中受益。”
“然后你会想，‘哦，这么做我们可能总共融化了一平方米的北极冰。’这些订单的利润甚至会比以前更低，而且很可能会产生限制或额外的送货费用，以使这些数字发挥作用。”
《旧金山纪事报》(San Francisco Chronicle)的卡文•米勒(Caille Miller)认为，很有可能不久之后，这些数字就无法与许多以平台为基础、以物流为重点的公司所提供的服务相匹配了(或者，如果这些公司的服务还不够完善，投资者和用户最终会说“够了”)。
正如这些公司自己在许多场合所争论的那样，天辰登录测速当然，这从来就不是真正的交通问题。