当冠状病毒的消息首次传出时，我们最关心的是费迪夫一家的安全。我们的首要任务是确保它们都得到保护，首先是我们在中国的团队，然后是我们的客户和制造合作伙伴。现在我们已经进入危机一个多月了，我们已经处理了紧急的制造问题，主要是通过在其他地区转移中断的生产和产能，我们的注意力转向了covid19的中期和长期影响。
我们都对短期和中期的生命损失和痛苦感到震惊，但是世界(尤其是制造业世界)会变成什么样子呢?我们这些制造业和供应链的人能从已经发生的事情中学到什么教训?
冠状病毒有许多意想不到的后果，而且还会有更多……
上周，全球股市遭遇自2008年全球金融危机以来最严重的下跌，投资者开始看到疫情爆发的潜在金融影响。包括美国在内的许多指数都损失了超过10%的价值。迄今为止，已有220多家美国上市公司报告其供应或生产受到影响。
世界各国正在采取严肃的措施来阻止，或者至少是减缓病毒的传播，包括取消或禁止大型集会，如贸易表演、现场娱乐或体育赛事。
航空业正遭受重创，许多航线已经被取消，还有更多的可能在路上。那些仍在使用的反应堆的需求正在减少。据报道，中国目前的空中交通比葡萄牙还少。人们不禁要问，航空公司准备如何度过这场风暴。邮轮市场在最近几周也遭受重创。许多人取消了商务和休闲旅行计划，导致线路利用率不足，酒店入住率低于预期。在一些受影响的地区，如意大利米兰，一些景点已经关闭，这对游客的总体消费产生了明显的影响。
随着2月底的到来，中国的工厂产出降至历史最低水平。根据彭博经济(Bloomberg Economics)的数据，中国工厂上周的开工率在60%至70%之间。中国官方衡量制造业活动的采购经理人指数(PMI)跌至37.5,1月份为50。中国的制造业依赖于大约3亿农民工，据估计，由于检疫规定，大约有1亿人在春节后仍然无法返回工作岗位。
“数据”有和没有
这场危机暴露了全球供应链的好、坏和丑陋。我最近写了一篇文章，
天辰平台开户有什么优势？说有必要更换一些过时的供应链工具，比如纸张/电子邮件记录、电子表格，以及给海外制造商打深夜生产更新电话。这就像驾驶福特Model-T在现代高速公路上行驶时，特斯拉随时可以使用ADAS(高级驾驶员辅助系统)。
向自动驾驶的供应链迈进
那么，COVID-19之后的供应链应该是什么样的呢?要找到一个充分利用当今和未来可用的最佳配料技术的解决方案，又有哪些障碍呢?
继续将自动驾驶汽车和ADAS的发展进行类比，我们正处于供应链向智能系统发展的早期阶段，
天辰平台注册链接打不开,总代理协助这种智能系统能够对任何意外的中断做出快速反应。我们仅仅处于ABS(防抱死制动系统)阶段，更不用说自适应巡航控制、车道辅助和其他可用的最新自动化技术，来构建一个智能生态系统——但我们已经在这条路上走得很好了。
以数字双胞胎为例。这种产品、过程或系统的虚拟版本已经在汽车运动世界中得到了经常使用。f1车队使用赛车的数字孪生兄弟在赛道的数字孪生兄弟上运行，通过天气、赛车设置和驾驶风格等不同的变量来预测结果。这样，他们就可以为意外的中断做好准备，比如风暴或碰撞造成的破坏。通过车上的传感器实时发送数据来更新数字双胞胎。预测分析和人工智能相结合，可以做出更快、更好的决策，从而改善结果。
在汽车世界中，有六个公认的自动化级别，从0级(没有自动化)到5级(不需要人工干预)。在供应链世界中，我们通常处于0级，一些供应链经理使用数据和由此产生的智能来达到1级，即辅助供应链。
今天，技术可以达到第2级(被称为“部分自动化”)，我坚信我们可以使用现有的解决方案达到第3级，在那里我们有供应链的“条件自动化”。事实上，近年来发生在供应链软件和数字制造平台上的许多事情，将帮助我们走向这个半自动化的世界。供应链经理将能够做出更好的决策，因为他们将获得更好的信息，并能够在其供应链的数字孪生上运行场景，以准确预测结果。
正如自动驾驶汽车依赖于智能环境一样，自动驾驶供应链依赖于一个互联的智能制造生态系统。5级还有很长的路要走，天辰平台业界素有口碑招商主管开户中但是我们越早开始自动驾驶供应链的旅程，我们就会越早通过那些早期的级别，从而减轻我们最近看到的风险，而这些风险无疑会在未来再次出现。