英国表示，将在15年内禁止销售新的汽油和柴油动力汽车，此举不出所料地引来环保组织的赞扬和汽车制造商的批评。
这项从2040年开始实施的禁令还包括插电式混合动力汽车，但没有提供如何实现这一目标的任何细节。奇怪的是，英国政府为电动车提供的3500英镑(4500美元)补贴将在下个月底到期。
总部位于布鲁塞尔的绿色运动组织交通与环境(T&E)称这一举动是大胆的。代表英国汽车工业的英国制造商和贸易商协会(SMMT)被激怒了。
电动汽车的收费取决于关键原材料的供应，
天辰注册而消除二氧化碳的努力也需要绿色能源的供应。
英国的电力充电网络已经破旧不堪，需要大量投资，而电网也需要大量资金来支持全电动汽车。
由于缺乏细节，一些批评人士认为，这更像是一种哗众取宠和美德的信号，而不是行动的号召。只有当电动汽车变得更便宜，并提供一种更接近内燃机(ICE)的体验时，行动才能奏效。这将包括在2分钟内充电，而不是45分钟，至少是目前电动汽车(BEVs)的两倍。
但还有15年的时间，我们有足够的时间来准备。
T&E对禁止插入式混合动力车的决定表示欢迎。这些小型电池通常与汽油发动机相结合，仅能提供大约30英里的电力续航里程。
“这是一个大胆的目标，表明了清理英国的严肃承诺T&E的英国主管格雷格·阿彻说。
就有害气体而言，英国和欧洲的汽车和suv已经是“清洁”的，但T&E指的是二氧化碳的缺乏。
“政府现在必须迅速实施必要的法规，要求汽车制造商每年销售越来越多的零排放汽车，直到逐步淘汰完成。明确的规定，加上对汽车公司的惩罚性处罚，是确保达成目标的最佳途径。
作为欧盟成员国，英国已经签署了一份紧凑的二氧化碳减排计划。欧盟规定，到2020年或2021年，所有汽车制造商的平均燃油经济性约为每加仑美国汽油行驶57英里，高于2015年的41.9英里。2025年再次增长15%，到2030年达到每加仑92英里。
专家们认为，无论如何，到2030年，92 mpg的数字都将需要几乎100%的纯电动汽车，因此，2035年的目标可能很容易实现。
SMMT表示，事实并非如此。
“非常令人担忧的是，政府似乎已经在这个关键问题上改变了消费者和行业的目标。制造商对零排放的未来投入了全部精力，目前市场上约有60款插电式混合动力车，2020年还将有34款。然而，由于目前对这种仍然昂贵的技术的需求仍然只是销售的一小部分，很明显，加速一个已经非常具有挑战性的雄心将需要更多的行业投资。这是关于市场转型,但我们仍然没有明确的未来插件汽车格兰特- EV吸收的最重要的推动力,仅以60天的时间,而英国的充电网络仍严重不足,”SMMT首席执行官Mike霍斯说。
“如果英国要领导全球零排放议程，我们需要一个有竞争力的市场和一个有竞争力的商业环境来鼓励制造商在这里销售和建设。没有计划的约会只会破坏今天的价值。因此我们需要听到政府计划如何以可持续的方式实现其雄心壮志,保障产业和就业机会,让人们从所有收入群体和地区适应和好处,,最重要的是,不影响今天的销量低排放技术,包括受欢迎的混合动力车,所有这些都是至关重要的交付现在空气质量和气候变化的目标,”霍斯说。
行业咨询公司Global Data也认为政府需要采取更多行动，指出英国2019年新车销售中只有不到2%是全电动的。
“汽车工业投资电动汽车所需的昂贵的技术和许多新车型将在2020年上市,但其他国家的经验——如挪威——表明,加入了思维和协调激励,对汽车的购买和使用,有必要实现电动汽车的主要提升份额,”全球数据汽车编辑大卫·莱在一份声明中说。
“在英国，我们需要更明确地规定对插电式混合动力车的支持措施，以及相应的电池充电基础设施的推出。目前，要支持电动汽车占比高得多的局面，还有很长的路要走。”要在2035年之前实现零(汽油)和柴油的市场份额，就需要对汽车市场进行战略评估，并采取必要措施使其回到实现这一目标的现实道路上来。”
Techmet首席执行官布赖恩•梅内尔(Brian Menell)指出，如果需求突然飙升，生产电池所需的关键金属供应就会出现问题。
Techmet在锂、钴、镍、钒、稀土和钨等大宗商品领域达成交易。
梅内尔说，这些重要的矿产可能需要长达10年的时间才能投入生产。
Menell说:“如果政府真的想要推动向电动汽车的转变，天辰平台他们还必须考虑要么投资于材料管道，要么鼓励投资者向必要的项目投入资金。”
制造电动汽车的宏伟计划固然不错，但除非电力供应也是绿色的，否则如果计划是消除二氧化碳，就不会有任何进展。(工业和信息化部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部电子科学技术进步部)
经济合作与发展组织(OECD)的国际能源机构(IEA)曾表示，电动汽车的出现实际上不一定会对二氧化碳的排放产生多大影响。
国际能源署经济学家法提赫•比罗尔(Fatih Birol)在2018年达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)上表示:“即便(到2040年)使用现有发电系统的电动汽车数量达到3亿辆，其对二氧化碳排放的影响也不到1%——什么都没有。”
“如果你不脱碳(发电)，二氧化碳排放量就不会下降。它可能对当地的污染有帮助，但对全球排放却没有。”比罗尔说。