周一，位于华盛顿伦顿的波音工厂停产，生产737 MAX的数千名工人放下了工作。分析人士说，在该公司宣布其最畅销的飞机在今年夏天之前不会获得美国联邦航空管理局(FAA)的批准重新投入使用后，它很可能会一直关闭到今年9月，甚至到年底。

 

这将给波音最脆弱的供应商带来更大的压力。对于航空公司来说，推迟恢复服务意味着他们可能在夏季旅游旺季没有737 MAX飞机。

 

波音公司周二在一份声明中表示，该公司正在通知客户和供应商，“我们目前估计，737 MAX将于2020年年中开始停飞。”该公司表示，这一估计是基于监管机构对波音737 MAX修订后的飞行控制系统的审查，以及在两起导致346人丧生的空难后确定飞行员培训要求的评估过程。

 

这一消息令业内人士感到意外，他们原本普遍预计谷歌将在3月或4月恢复服务。

 

观察人士说，波音737工厂要到监管规定的里程碑之后才会重新投产，很可能会落后三到六个月。

 

空气动力学咨询公司董事总经理迈克尔斯(Kevin Michaels)说，天辰注册平台这种滞后将会更加明显，部分原因是波音公司1月7日宣布，它将建议所有的波音737 MAX飞行员接受全飞行模拟器的培训，以弥补与旧机型的差异。

 

这是一个昂贵和耗时的过程,波音公司极力寻求避免当它最初赢得监管认证的飞机,并承诺推迟不仅恢复到387年的空气马克斯飞机已经在航空公司的手中,而且缓慢的航空公司吸收拥挤的大约400未交付的飞机波音设施在普吉特海湾地区和圣安东尼奥。

 

如果监管机构要求进行培训只在737 MAX模拟器,其中有34个全球服务的,可能需要30天到三个月前飞机航空公司已经完全载人,丹佛的航空公司顾问迈克尔•博伊德说。

 

观察人士说，整个秋季的停产可能会给为波音737 MAX生产零部件和材料的小公司带来灾难性的流动性问题。Longbow Research的分析师克里斯•奥林(Chris Olin)表示，钛和其他特种金属的生产商最多提前12个月发货，它们可能会受到牛鞭效应的影响。

 

他指出，Arconic、阿勒格尼技术公司(Allegheny Technologies)、Carpenter Technology和Hexcel等公司的库存风险就在“最早进入这一过程的公司”。

 

机身部件制造商，如机身制造商Spirit AeroSystems和他们的供应商也非常脆弱，Michaels说。他们没有能力为其他用途重组其生产能力在短期内,由波音公司紧张之前的要求他们准备提高产量,以满足飞机制造商的目标达成率57 737年代一个月虽然伸出付款方式90 - 120天。

 

迈克尔斯说:“我认为，美国中部有许多供应精神的小公司无法在6个月的停产中生存下来。

 

精灵航空1月10日表示，将解雇2800名员工，以回应波音公司暂停最大生产的决定。

 

奥林说，他还没有听说过供应链更深层的裁员。“现在看来这是不可避免的，”他说。

 

波音及其顶级供应商可能会努力支持供应链中较小的环节。Canaccord Genuity的分析师肯•赫伯特(Ken Herbert)表示:“但当你深入数层，了解规模小得多的供应商的情况时，它们的能见度并不总是很高。”

 

某些地区陷入困境的供应商可能会被卷宗。奥林说，天辰注册好吗希望进行逆向整合的引擎制造商可能会进行收购。

 

为了支持供应商，波音有可能在最大恢复服务后尽快恢复低速率的生产。波音此前曾对供应商表示，计划在2020年底前每月增加21架飞机，然后再增加到28架，直到恢复到4月份时每月减少42架的水平。

 

更为乐观的一面,周二的声明由波音公司可以尝试的一部分新首席执行官戴夫·卡尔霍恩脾气预期美国联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森和玩好,谁穿了卡尔霍恩的前任丹尼斯Muilenburg,公开施压机构换发新证的进程。赫伯特表示:“这可能只是波音试图采取相反的做法，给监管机构足够的回旋余地。”

 

下午早些时候，波音公司股价下跌超过5%，随后收复部分失地，收盘下跌3.3%，至313.37美元。