接地以来737 MAX 3月第二个两个致命的崩溃后,波音公司一直试图保持生产线移动并最小化中断的错综复杂的小公司它依赖于提供大约80%的组件构成最畅销的飞机。然而，随着总部位于芝加哥的波音公司希望在年底前获得737 MAX重新投入使用的批准的希望破灭，波音公司决定在明年1月停止该飞机的组装。
这可能对波音的供应商产生深远影响，
天辰平台怎么注册代理具体取决于冻结生产的时间长短。该公司没有说明这种情况会持续多久。
“这是由很多因素决定,包括认证的延伸到2020年,时机和条件的不确定性回到服务和全球培训批准,并确保我们的重要性可以优先考虑存储的交付飞机,“飞机制造商周一晚间在一份声明中说。
没有裁员计划。该公司表示，其位于华盛顿伦顿的工厂的1.2万名工人将继续从事与737有关的工作，或将暂时分配到普吉特湾地区的其他工厂。
不过，一些供应商可能很快就会进行裁员或强制休假。分析人士说，可能面临最大压力的公司包括波音737 MAX的航空结构供应商，主要是精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)，该公司为波音737 MAX生产机身。
机身是飞机最大的部分，但建造它是一次性的工作，没有其他零部件供应商享有的高利润的维护和维修销售。空气动力学咨询公司的顾问凯文•迈克尔斯(Kevin Michaels)表示，较小的航空结构供应商一直面临财务压力，因为他们准备提高737 MAX的产量，而波音将付款期限延长至90至120天。
他表示，如果停产时间超过一个月，“波音和勇气号将需要准备进行干预，以确保脆弱的小型供应商在另一边。”
波音已经烧穿55亿美元的四分之一了大约400 737 MAX飞机它不能交付,因为全世界的接地平面,其资产负债表可以不再维持开支,美国银行/美林(Merrill Lynch)分析师罗纳德·爱泼斯坦周一早些时候在一份研究报告中称。
对波音公司来说，没有交付就意味着收入少得可怜:它通常只收取飞机购买价的1%到5%作为首付款，最后50%在交付时到期，其余的在交付日期临近时支付。
航空公司的天空变暗也可能是波音决定停止生产的一个因素。航空公司下了数千架新飞机的订单，而乘客数量在这十年里迅速增长，2017年达到7.6%的增长峰值。蒂尔集团(Teal Group)的航空咨询师理查德•阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说，今年的乘客增长率大幅放缓，10月份达到3.4%，航空公司不太可能特意帮助波音公司加快明年新飞机的交付速度，因为担心增加不必要的运力。
波音公司一直计划今年将737的产量从每月52架增加到每月57架。相反，今年4月，该公司将产量降至每月42架，但却让勇气号继续每月制造52架飞机，这可能是对航空结构供应商更为敏感的状况做出的让步。由于没有售后服务收入，他们需要交付时间表的确定性和一致性，以使业务运作，Michaels说。“这是一场精心编排的芭蕾舞，”他说。
一位发言人告诉《福布斯》，勇气号正在与波音公司合作，以确定冻结对公司意味着什么，天辰平台靠谱吗?以及将采取什么措施来减轻影响。精灵航空首席执行官Tom Gentile在第二季度财报电话会议上表示，如果波音停止737的生产，该公司将暂停或减少产量。
精灵公司为了削减成本，在夏季期间每周让数千名员工休假一天，为期10周。
另一家受到挤压的公共航空结构供应商是Ducommun，该公司为737 MAX制造扰流板、发动机进口舱壁和排气罩，使用的是提前12个月订购的钛材料。2018年，737飞机约占杜邦总收入的16%。
波音没有回应有关其将采取何种措施来支持供应商度过冻结期的问题。
阿布拉菲亚说，如果供应商停止生产，波音将需要支付一些费用来保持产能。
停止生产而不是降低速度的决定将使波音及其供应商在生产结束后更难提高产量。Aboulafia说:“把它想成是站着开始，而不是跑着开始。”完全停止“给他们的供应链带来巨大的压力，让他们很难回到每月42美元，更不用说每月52或57美元了。”
考虑到强劲的就业市场，裁员将使情况进一步复杂化。
通用电气(General Electric)和赛峰集团(Safran)可能被迫调整生产率。赛峰集团通过其合资企业CFM International生产MAX的LEAP-1B发动机。发动机部件制造商最有可能应对短暂的停产，但迈克尔斯说，这仍然是供应链中压力最大的部分，因为LEAP和普惠(Pratt & Whitney)的齿轮传动涡轮风扇发动机目前还处于初期阶段。他说，通用电气和赛峰可能需要帮助一些依赖LEAP的公司。
他说，内饰供应商比其他行业受到的影响要大一些，原因是它们在售后服务收入中所占的比例较低。Collins、Recaro、Safran和Hexcel都是MAX的内饰供应商。
波音在10月份的收益报告中警告称，如果今年未能获得安全监管机构的批准，天辰平台对737 MAX飞行控制系统和相关培训进行修订，该公司可能会停止或放慢生产。
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森上周告诉众议院交通委员会,他会不清楚飞机飞行,直到2020年,波音首席执行官丹尼斯和召唤Muilenburg在华盛顿举行会议来解决问题,公司正在试图公开压力机构更快地移动。
迪克森反复声明，他没有737 MAX何时恢复服役的时间表。波音公司在周一的声明中没有提到具体日期。美国银行(Bank of America)分析师爱泼斯坦(Epstein)预计3月1日是波音的最后期限，但他警告说，由于波音在满足认证要求方面的进展存在不确定性，以及监管机构有意采取的措施，它可能会推迟到4月或5月。