本周美国联合航空公司订购了50架A321XLRs飞机，天辰兼职可靠吗?这凸显了波音面临的一个大问题:它在中间市场处于严重劣势。这个问题越来越严重，一方面是因为这个细分市场越来越热，另一方面是因为波音公司的新产品开发计划停滞不前。

 

这中间的部分——基本上是190到250个座位和4000到5000海里航程的喷气式飞机——是市场上唯一真正健康的部分。空客和波音今年的新飞机订单总额(扣除取消的订单)降至约500架;A321neo是目前市场上功能最强大(也可以说是唯一)的中型喷气式飞机，它接受了大约430架这样的订单。

 

两年前，A321neo是空客A320neo家族订单总量的三分之一。今天,是50%。空客唯一的主要问题是如何建造足够数量的A321neo，包括其最新的衍生产品——远程A321XLR。这是一个艰难的生产斜坡，因为客户想要各种各样的内部选择。该公司正在考虑增加额外的产能。

 

然而，竞争并不是问题。就射程和容量而言，737 MAX 9和10根本不具备A321neo的能力。如下图所示，波音最大9和10型飞机的订单量(属于200 SA，即单通道部分)仅为A321neo的四分之一。

 

波音的中端市场地位是所有其他细分市场的一个明显例外，空客和波音在这些细分市场的地位大致相当。即使是出了问题的737max 8也与A320neo (150 SA型号)持平。

 

多年来，空客和波音都竞相提供波音成功的757的替代品。自2011年A321neo项目启动以来，天辰平台靠谱吗?A321neo的总销量约为3200架，是过去25年1049架757销量的三倍。

 

很明显，波音在这场竞争中失败了，至少现在是这样。但他们承担不起宣布失败然后走开的后果。就像任何一个成功的产品驱动一个成功的客户战略的例子(反之亦然)，中型市场的需求将会增长，特别是当新的中型喷气式飞机的范围随着更好的引擎技术和其他增强而改善。

 

原因很明显:更多的收入，更少的支出。航空公司客户将支付更多的直接飞到他们想去的地方,这对航空公司飞直接成本少,直接涉及到一半的航班起降飞行,包括一个平面变化中心(这也使得他们更环保)。联合航空的许多A321XLRs将飞越大西洋。如果说面向中心的A380是有史以来最蠢的喷气式客机，那么A321neo则是最聪明的。

 

作为一个马耳他的超级粉丝，我很高兴地得知，本周马耳他航空公司正在考虑将其航线网络扩展到欧洲以外;我希望他们密切关注我在华盛顿特区的家，这将使我在那里的旅行时间至少减少三分之一。这是未来许多可能的中端市场路线的一个例子。

 

这个中间市场的长期实力意味着波音需要非常认真地对待这个细分市场。考虑到最大的灾难，波音管理层从中间市场产品开发中分心是可以理解的。但他们应该明白，一年后，该行业可能不会讨论737 MAX。会议将讨论波音艰难的中间市场地位。

 

然而，我对他们提出的新中型飞机(NMA)计划表示怀疑。NMA是一种220至260座的中程复合双通道设计，作为一个概念已经存在了大约5年，没有任何项目启动的迹象。很难与A321这样的单通道，使用NMA这样的双通道竞争，因为双通道通常每个座位的运营成本和制造成本都更高。美联航被认为是一个可能的NMA客户，所以他们的A321neo订单并不是一个有希望的迹象。

 

另一种选择将是未来的小型飞机(FSA)，一种全新的单通道喷气式飞机家族，从最大的型号开始。这可能是在757大小和范围类。这种方法可能会带来一些麻烦，特别是因为较小的FSA型号可能使737 MAX成为一个9年的生产计划，但最终它可能是波音竞争这一细分市场的最佳方式。

 

然而，随着“最大灾难”带来的财务影响不断恶化，天辰平台是做什么的？波音公司很可能在未来几年里不会有什么新动作。然而，如果它们为了修复资产负债表、恢复向股东返还现金而削减新飞机开发支出，它们将很快失去市场份额。原本各占一半的局面很容易变成波音占40%的局面(空客的单通道市场份额已经达到60%)。这一转变将对波音的供应商和整个航空业产生重大影响。