北京，中国，9月7日/“在1至14岁死亡儿童的排名中，道路交通伤害排名第二。我国每年有2.2万名0 ~ 17岁未成年人因道路交通事故死亡或受伤。每小时大约有3名未成年人在道路交通事故中死亡或受伤。”8月27日，北京儿童医院急诊科主任王晓在中国汽车技术研究中心举办了儿童安全媒体研讨会。介绍了我国道路交通伤害对儿童安全的威胁。

 

暑假是儿童道路交通伤害的高发期。王浩告诉记者，在过去的夏天，北京儿童医院急诊科已经治疗了一些在道路交通伤害中严重受伤的儿童。

 

北京市儿童医院急诊科2014年1月1日至2016年8月31日收治126例颅脑外伤患儿，并要求急诊住院观察或住院治疗的患儿进行分析。王薇解释说，所谓的紧急观察或住院治疗，是指这些儿童受了重伤，需要继续观察，因为这种伤害可能会进一步加重。

 

在导致这些儿童脑外伤的因素中，跌倒次数最多，天辰平台网址占51.6%，道路交通伤害占42.9%。王伟表示，2011年至2015年新加坡儿童创伤性脑损伤的首要因素是跌倒和跌倒，占71.8%，道路交通伤害仅占11.7%。

 

根据北京儿童医院急诊科的数据，道路交通伤害致颅脑损伤儿童54%为驾车者，37%为行人，9%为摩托车/自行车/电动乘客。值得注意的是，1岁以下脑外伤儿童均为机动车辆乘客。没有一名脑外伤儿童在车内安装了儿童安全座椅。

 

王伟说，这些数字是医院里的血案。她最近收养了一个1岁以上的孩子。她的母亲在开车时发生了追尾事故，她的祖母坐在副驾驶位置上，抱着她的孩子。车祸发生时，奶奶当场死亡。孩子头部撞到前挡风玻璃，受了重伤，颅内出血。“孩子终于活了下来，但我可以想象未来的生活质量会是什么样子。”

 

当车速达到每小时50公里时，孩子的体重立刻变成了300公斤

 

当天，中国汽车技术研究中心进行了碰撞试验:一辆新车以每小时50公里的速度与前壁相撞。中国汽车技术研究中心有限公司碰撞试验主任张向雷表示，在以这种速度相撞的汽车中，一个10公斤重的孩子瞬间变成了300公斤，父母不可能发生车祸。把孩子抱在怀里。

 

如果没有安装儿童安全座椅，孩子坐车时通常是由父母抱着，大一点的孩子会自己坐着，有些孩子甚至可能不系安全带。张向雷说，目前，汽车的安全带是为成人设计的。即使他们可以调整，他们也不能适应孩子的身高。因此，如果孩子在车内佩戴成人安全带，安全带就会卡在孩子的脖子上，这是非常容易的。导致孩子在车祸中窒息而死。

 

如果孩子坐在副驾驶位置，弹出的安全气囊对孩子来说是另一个潜在的威胁。尽管安全气囊只是一层薄薄的安全气囊，张向雷在接受《中国青年报》、中国青年网记者采访时表示，安全气囊的弹出速度高达每小时300公里，对儿童的伤害是致命的!

王浩遇到一个被安全气囊打伤的孩子。孩子的母亲正在出差。为了孩子的方便，爸爸把孩子放在副驾驶的位置。当孩子想喝水时，开车的父亲低下头去接水杯。我没想到会发生在这个时候。在一连串的追尾碰撞中，安全气囊直接反弹到孩子的脸上。“当我被送往医院时，我不知道孩子长什么样。”当孩子的妈妈回来时，爸爸再三地说“对不起”“我不应该”……但对孩子造成的伤害是无法弥补的。

 

迫切需要强制安装儿童安全座椅

 

世界卫生组织驻华代表办公室疾病控制协调员石楠在会上指出，道路交通伤害并不是真正的意外事故，完全可以避免和预防。根据世界卫生组织提供的数据，使用安全座椅可以减少54%到70%的婴幼儿交通事故。

 

目前，中国、上海、深圳等地已出台地方法规，要求强制安装儿童安全座椅。助理研究员根据Ou Yuliang伤害预防与控制中心和心理健康的中国疾病预防控制中心,通过数据的对比地方性法规的儿童安全座椅在上海和深圳,儿童安全座椅所有权率、使用率明显提高。

 

欧雨亮表示，2018年，在上海和深圳拥有私家车的家庭以及0-6岁儿童中，儿童安全座椅的拥有率分别为80%和64%，但使用率仅为62%和48。%.

 

“1岁以下儿童安全座椅的使用率最低，而这正是需要安全座椅保护的群体。”欧雨亮解释说，超过40%的家长不使用安全座椅是因为孩子们我不想坐，约三分之一的家长不买安全座椅的主要原因是孩子们骑车的机会更少。

 

张向雷认为，应该允许儿童从小坐在儿童安全座椅上。“从他第一次碰车开始，天辰平台他就让他知道这个职位是专门为他准备的，还有从小培养孩子的习惯。”

 

王伟建议，应该通过国家立法来强制安装儿童安全座椅。Ear Yuliang对上海和深圳的父母进行了调查。四分之三的受访家长赞成国家立法保障儿童安全座椅，而不是小规模的地方法规。

 

但是，中国国情的复杂性不容忽视。王伟展示了一幅各省(自治区、直辖市)道路交通伤害死亡率地图。这张地图显示，相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率最低，中西部欠发达地区道路交通伤害死亡率最低。死亡率更高。

 

公安部道路交通安全研究中心宣传教育研究室副研究员赵文松表示，在一些欠发达的农村地区，光学过载问题很难解决。很多时候，这不是安全意识的问题，而是由于本地的能力。基础设施不能满足群众的需要。因此，道路交通的预防实际上是一项系统而全面的工作，不可能一蹴而就。